32 ton dubbelbalk, geschikt voor brugkraan

Ontwerp van een 32 ton hoge wagen met dubbele balken die geschikt is voor brugkraan

1Versterkt structurele ontwerp
Een zware doosbalkstructuur: gelast met dikke stalen platen (zoals Q345D-hoge sterkte staal, plaatdikte 12-20 mm), grotere doossectie (typische sectiehoogte 400-600 mm),Verhoogde buigstijfheid met ongeveer 30%, die voldoet aan de eisen inzake vermoeidheid van 32 ton belasting en frequente start-stop.

2. Hoog vermogen dubbel aandrijfsysteem
drie-in-één aandrijving met hoog koppel: uitgerust met krachtige motoren (zoals 15-22 kW), planetaire reducers en elektromagnetische remmen (merken zoals NORD),het enkelzijdig aandrijfmoment meer dan 20 kN·m kan bereiken, waarbij wordt gewaarborgd dat de trolley na een volle lading van 32 ton soepel versnelt (0,2-0,8 m/s2) en de synchronisatiefout minder dan 5% bedraagt.

Configuratie met vier hoeken onafhankelijke aandrijving (optioneel): sommige modellen met een lange span (≥ 30 m) hebben een vier aandrijving ontworpen om de "slangenachtige" werking van de trollie te voorkomen en slijtage van het spoor te verminderen.

3. Hoog nauwkeurige begeleiding en stabiliteit
dubbelrandwiel + horizontale geleidingswiel: wieldiameter φ500-630 mm, gelijkmatig verdeelde wieldruk (≤250kN/wiel),horizontale wielstel voorbelasting verstelbaar om zich aan te passen aan de afwijking van de rechte baan ±3 mm/m.

Laserkalibratieproces: Na montage worden de eindstraal en de hoofstraal als geheel met de laser gekalibreerd om ervoor te zorgen dat de diagonale fout van het wiel ≤3 mm bedraagt, waardoor het risico op afwijking van de rijbaan wordt verminderd.

4. Modulaire zware verbinding
Groepse aansluiting van de bouten van de flenzen: de hoofdstraal en de eindstraal zijn met hoge sterkte M24-M30-bouten (klasse 10.9) met een voorbelasting van 400-600 kN met flenzen verbonden.de verbindingsoppervlakte stevig bevestigd en de snijweerstand met meer dan 50% verhoogd.

Afneembare aandrijving: de aandrijving en de eindstraal hebben een plug-in-ontwerp. Tijdens het onderhoud hoeft de totale structuur van de eindstraal niet te worden ontmanteld,en de vervangingstijd wordt verkort tot 4-6 uur.

5Verbeterde veiligheidsbescherming
Meerdere niveaus buffersysteem: beide uiteinden van de eindstraal zijn uitgerust met hydraulische buffers (energieabsorptie ≥ 5000J) en rubberen botsingsbestendige blokken voor dubbele bescherming.met een maximale bufferafstand van 200 mm en een reductie van de botskracht van 60%.

Real-time statusbewaking: geïntegreerde trillingssensor en temperatuurbewakingsmodule,real-time feedback van de temperatuurstijging van de lagers (alarmdrempel ≤ 80°C) en de gegevens over de uitloop van de wielen om mechanische storingen te voorkomen.

6- Aanpassingsvermogen aan ruwe omgevingen
Zware anti-corrosiecoating: oppervlaktebehandeling bereikt Sa2,5-niveau door zandblasing, epoxy zinkrijke primer (80 μm) + polyurethaancoating (60 μm), zoutspraytest ≥ 1000 uur,geschikt voor C5-M-niveau corrosieomgevingen zoals metallurgie en chemische industrie.

Hoogtemperatuurbestendig ontwerp: aandrijving motorisolatie klasse F (bestendige tegen 155°C), versnellingsbak smeermiddel gebruikt synthetische hoogtemperatuur olie (toepasbaar bij -30°C tot +120°C).

7. Intelligentie en laag onderhoud
Automatisch smeersysteem: het rijwiellagersysteem is voorzien van een gecentraliseerde smeersinterface.met een vermogen van meer dan 10 W,.