Brugkraan 25 ton Dubbelbalk End Carriage 20-40m/Min

 25ton dubbelbalk eindwagon geschikt voor brugkraan

1. Lichte en sterke structuur
Design van de doosbalk: stalen platen worden gewoonlijk in een gesloten doosstructuur gelast, waarbij rekening wordt gehouden met de torsiestreefte en buigsterkte, waardoor lichtgewicht wordt bereikt en tegelijkertijd draagvermogen wordt gewaarborgd,in overeenstemming met het compacte en efficiënte ontwerpconcept van Europese kranen.

2Geïntegreerd aandrijfsysteem
Drie-in-één aandrijving: de eindstraal heeft een ingebouwde geïntegreerde aandrijving "motor + rem + reducer" (zoals SEW-merk), die een compacte structuur, een hoog transmissie-efficiëntie,en handige installatie en onderhoud.

Dual-drive-configuratie: meestal zijn beide eindbalken voorzien van onafhankelijke aandrijvingen om een soepele werking van de trolley te garanderen, een goede synchronisatie, afwijking of het knaagden van de rails te voorkomen,en zijn met name geschikt voor langdurige werkomstandigheden.

3Modulaire en afneembare aansluiting
Sluiting van de schroef: de eindstraal en de hoofddraad zijn verbonden door middel van hoogsterke schroefflanken, zonder op-locatie lassen, wat handig is voor vervoer,installatie en demontage en aanpassing tijdens het latere onderhoud.

Standaardiseerde interface: het aandrijvingsmechanisme, het wandelwielstel en andere componenten zijn modulair ontworpen en kunnen snel worden vervangen of geüpgraded om de stilstandtijd te verminderen.

4. Hoog nauwkeurige begeleiding en stabiele werking
Dubbelflankerwiel + horizontale wiellaandrijving: het wiel heeft dubbele flanken om ontsporing te voorkomen.en de horizontale stuurwiel (gedeeltelijk ontwerp) wordt gebruikt om de zijstabiliteit te verbeteren en zich aan te passen aan installatiefouten of lichte vervorming van het spoor.

Precisiebewerkingsproces: het loopvlak en de flank van het wiel worden gedoofd en het spoor heeft een QU80/QU100-type om een laag geluid en een lage slijtage tijdens de werking te garanderen en de levensduur te verlengen.

5. Veiligheidsbescherming en intelligente besturing
Buffer- en anti-botsingsinrichting: aan beide uiteinden van de eindstraal zijn polyurethaanbuffers of hydraulische dempers geïnstalleerd om botsingsenergie op te nemen en de kraan- en installatieconstructie te beschermen.

Beperking en bewaking: ingebouwde schakelaar voor de beveiliging van de trolleybus en anti-botsingssensor, sommige high-end modellen zijn uitgerust met draadloze synchrone bewakingsmodule,en real-time feedback van de bedrijfsstatus aan het besturingssysteem.

6. Optimalisatie van de aanpassingsvermogen van het milieu
Anti-corrosiebehandeling: na het opblazen en het verwijderen van roest wordt het oppervlak besproeid met epoxy-zincrijke primer + polyurethaancoating, met een corrosiebestendigheid van C4 (ISO 12944),geschikt voor vochtige, stoffige of lichte chemische corrosieomgevingen.

7. Onderhoudsvriendelijk ontwerp
Zelfslijmlagers: De rijwiellagers hebben een gesloten smeerontwerp om de frequentie van het dagelijks onderhoud te verminderen.