20 ton dubbelbalk kraan eindwagon geschikt voor brugkraan

Ontwerp van een 20 ton grote dubbelbalk voor brugkraan

(1) Structurele kenmerken van het ontwerp
Compact en licht ontwerp
De Europese eindbalk heeft een geoptimaliseerde boxschaalstructuur (meestal gelast uit stalen platen) en het materiaal is voornamelijk hoogsterk staal (zoals Q235B of Q345B).die het dode gewicht vermindert en tegelijkertijd de draagkracht garandeert, en vermindert de belasting op de installatie structuur.

Modulaire montage
Het eindstraal-, hoofdstraal- en trolley-aandrijfsysteem hanteert een gestandaardiseerd interfacedesign, dat handig is voor snelle installatie en onderhoud, en kan zich ook aanpassen aan de behoeften van verschillende spanningen.

Vereisten voor een lage vrijstelling
Door een compacte aandrijving (zoals een ingebouwde aandrijvingseenheid) wordt de totale hoogte van de eindbalk verminderd, waardoor verticale ruimte in de installatie wordt bespaard.

(2) Kenmerken van de aandrijving en het aandrijfsysteem
drie in één aandrijvingseenheid
Het heeft een geïntegreerde aandrijfinrichting die motor, rem en reducer (gemeenschappelijke merken zoals SEW en Nord) integreert, met een compacte structuur, hoge transmissie-efficiëntie en eenvoudig onderhoud.

Twee- of vierwielconfiguratie

Volgens de berekening van de wieldruk,de eindbalk van een kraan van 20 ton is gewoonlijk uitgerust met dubbele of vier wielen (1 of 2 wielen aan elke zijde) om een gelijkmatige verdeling van de wieldruk te waarborgen en slijtage van het spoor te verminderen;.

Het wiel is gemaakt van gesmeed staal (zoals 45# staal of 42CrMo), en het oppervlak is met hoge frequentie gedoofd, met een hardheid van HRC45-55 en een sterke slijtvastheid.

Frequentieomrekeningssnelheidsregeling
De trolley maakt gebruik van een frequentieomrekeningsmotor om een stapsloze snelheidsregeling en een zachte start/stop, stabiele werking en verminderde inslag en schudden te bereiken.

van de soort gebruikt voor de vervaardiging van motorvoertuigen
Gebruik bolrollagers om installatiefouten automatisch te compenseren; het ontwerp van het wielstel heeft een ontsporingsbestrijdende functie om het middelpunt van het spoor te garanderen.
(3) Veiligheids- en stabiliteitskenmerken
Buffer- en tegenbotsingsinrichting
Aan beide uiteinden van de eindstraal zijn polyurethaan- of hydraulische buffers geïnstalleerd om de botsingsenergie op te nemen en de kraan en het spoor te beschermen.

Beperking en bescherming
Stel een snelheidsbeperking in om te voorkomen dat de trolley overschrijdt.

Anti-afrittoestellen (zoals geleidingswielen of rails) voorkomen dat de wielen het spoor verlaten.

Torsiestrijdheid
De eindstraal en de hoofdstraal zijn stijf verbonden door hoogsterke bouten om de torsietoepassingsprestaties van de totale structuur te waarborgen en zich aan te passen aan frequente start-stop- en excentrische belastingomstandigheden.