16 ton dubbelbalk kraan Eindkar voor brugkraan

Ontwerp van 16 ton dubbelbalk eindwagens geschikt voor brugkraan

1. Structurele opzet
Box-type structuur: De eindbalk heeft gewoonlijk een box-type dwarsdoorsnede en de interne verstijvende plaat verbetert de stijfheid en torsiebestendigheid om stabiliteit onder dynamische belastingen te garanderen.

Modulair ontwerp: om het transport en de installatie ter plaatse te vergemakkelijken, kan de eindbalk met hoge sterkte worden verbonden met de hoofdbalk om de noodzaak van op-locatie lassen te verminderen.

Symmetrische lay-out:De eindbalken aan beide zijden van de dubbele balkbrugkraan zijn symmetrisch verdeeld om ervoor te zorgen dat de belasting gelijkmatig op het spoor wordt overgedragen en slijtage door excentrische belasting wordt voorkomen.

2Materialen en verwerking
Hoge sterkte staal: Q235B of Q345B staal wordt vaak gebruikt, rekening houdend met zowel de sterkte als de taaiheid.

Lasproces: geautomatiseerde lastechnologie (zoals ondergedompeld booglassen) wordt gebruikt om de kwaliteit van het las te waarborgen en interne defecten worden vermeden door het detecteren van gebreken.

Verwerkingsnauwkeurigheid: The mounting holes at both ends of the end beam and the track contact surface need to be processed with high precision to ensure the coaxiality of the wheel assembly installation and reduce running resistance.

3. Aandrijving en vervoerssysteem
Type aandrijving: meestal "eenzijdig aandrijving" of "dubbelzijdig aandrijving", 15-tonne kraan kan gebruik maken van dubbelzijdig aandrijving om een soepele werking van de trolley te garanderen.

Configuratie van de wielen: dubbelrandwielontwerp om ontsporing te voorkomen; wielmateriaal is gegoten staal (zoals ZG340-640), oppervlakteverdoofing om slijtvastheid te verbeteren.

Berekening van de wieldruk: volgens de nominale belasting van 15 ton en het dode gewicht is de wieldrukverdeling redelijkerwijs ontworpen om plaatselijke overbelasting van het spoor te voorkomen.

4. Veiligheid en bescherming
Buffertoestel: aan beide uiteinden van de eindstraal worden polyurethaan- of veerbuffers geïnstalleerd om botsingsenergie op te nemen en de structuur en het spoor te beschermen.

Grensschakelaar: installeer de grensschakelaar van de trolley, verbind het elektrische systeem om automatisch stroom uit te schakelen en voorkom overreizingsongevallen.

Windbeschermingsinrichting (facultatief): bij gebruik buiten kan de eindlichtbundel worden geïntegreerd met een spoorklem of een ankerinrichting om te voorkomen dat krachtige winden de kraan verplaatsen.

5. Dynamische prestaties en belasting
Dynamische belastingcoëfficiënt: tijdens het ontwerp wordt rekening gehouden met de hefbelasting (zoals 1,1 tot 1,3 keer de statische belasting), en de eindbalk moet de slagbelasting bij het opheffen weerstaan.

Vermoeidheidsterkte: voor frequente start-stopomstandigheden wordt de vermoeidheidsduur berekend om ervoor te zorgen dat de eindstraal onder langdurige wisselbelastingen geen scheuren heeft.

6- Aanpasbaarheid en compatibiliteit
Het spoor moet worden afgestemd op het spoormodel (zoals QU70/QU80) om het risico op het knagen van het spoor te verminderen.

Span aanpassing: door de lengte van de eindbalk aan te passen aan verschillende plantspanningen (zoals 7,5 ~ 34,5 meter), wordt de toepasbaarheid van de kraan verbeterd.