10 ton Europese brugkraan met één balk, ontworpen voor fabrieksgebruik

Kenmerken van de einddrager van een Europese brugkraan met één balk van 10 ton die is ontworpen voor fabrieksgebruik

1Lichte en compacte structuur
Box balk sectie: rechthoekige of trapeziumvormige gesloten doos structuur wordt aangenomen, en de dikte van de stalen plaat is aangepast volgens de belasting berekening (meestal 8 ~ 12 mm),rekening houdend met zowel de sterkte als de lichtheid.

Gebaseerd op een lage hoogte: de totale hoogte van de eindbalk wordt gereguleerd op 300 tot 400 mm, waardoor de ruimte van de gehele machine wordt verminderd en geschikt is voor werkplaatsen met een beperkte ruimte.

Eenzijdige aandrijving: een enkele balk van 10 ton heeft meestal een eenzijdige aandrijving (de ene zijde van de eindbalk is gemonteerd met het aandrijfsysteem en de andere zijde is het aangedreven wiel),De Commissie heeft de Commissie verzocht om een verslag uit te brengen over de resultaten van de evaluatie..

2. Aandrijving en vervoerssysteem
Drie-in-één aandrijving: geïntegreerde motor, rem, reducer (zoals SEW of Nord merk), vermogen bereik 3 ~ 5,5 kW, beschermingsniveau IP55 of hoger.

Design van het wielstel:

Wieldiameter: gewoonlijk Φ250~300 mm, dubbelrand gesmeed staalwiel (oppervlakteverdoofhardheid HRC45+), om ontsporing te voorkomen.

Verdeling van de wieldruk: twee wielen worden op één eindbalk geplaatst en de wieldruk is ≤ 10 ton/wiel (aangepast op basis van de werkelijke lengte).

Frequentieomrekeningsregeling: standaard frequentieomrekeningssnelheidsregeling (0~20 m/min stapsgewijze snelheidsverandering), waardoor de start-stop-inslag wordt verminderd en de levensduur van de constructie wordt verlengd.

3. Verbindings- en draagkenmerken
Hoofdstraal-eindstraalverbinding:

Sluiting van de flenstraal: de bovenkant van de eindbalk is stijf verbonden met het soldeerpunt van de enkele hoofddraad door een hoogprecisie-flenstoppervlak en wordt bevestigd met 8,8 of 10.High-strength bolts van 9e klasse.

Anti-eccentrisch laadontwerp: transversale ribben zijn aan de binnenkant geplaatst om de torsieresistentie te verbeteren en om te gaan met omstandigheden van vervorming van de belasting van een enkele balk.

Aanpasbaarheid aan de belasting: de wieldrukfout van het eindbalkontwerp is ≤ 5%, en de wieldruk wordt via een gewrichtsbalk of excentrische as verfijnd om slijtage van het spoor te verminderen.

4. Veiligheid en bescherming
Buffertoestel: aan beide uiteinden van de eindstraal zijn polyurethaanbuffers geïnstalleerd (inslagenergie-absorptie ≥ 50 J) en de botsingsafstand is verstelbaar.

Beperkingssysteem: geïntegreerde schakelbeugel voor de beperking van het rijgedrag van de trolley, die mechanische of foto-elektrische beperkingsactivatie ondersteunt.

Beschermingsniveau: beschermingsniveau IP55 voor aandrijvingsmotor en aansluitdoos, geschikt voor stoffige en vochtige omgevingen.

5. Productieprocesgegevens
Lasproces: bij sleutellassen wordt gebruik gemaakt van CO2-gasbeschermde las, met een detectie van lasfouten (UT/MT) van ≥ 20%.

Verwerkingsnauwkeurigheid:

De coaxie van het wielgravinggat ≤ Φ0,2 mm.

Het vlak van het contactoppervlak van het spoor ≤ 1 mm/m.

Oppervlaktebehandeling: zandblasing en roestverwijdering (Sa2,5-niveau) gevolgd door het besproeien van epoxy zinkrijke primer + polyurethaanlaag, dikte ≥ 120 μm.

6Speciale scène aanpassing.
Optimalisatie van de lage vrijheid: eindbalken met een "ultra lage vrijheid" kunnen worden aangepast om de structuurhoogte verder te comprimeren (bijvoorbeeld ≤ 280 mm).

Explosiebestendige configuratie: explosiebestendige motoren en remmen (Ex d IIB T4-niveau) kunnen worden geselecteerd voor chemische en andere scènes.

Omgeving bij lage temperaturen: voor werkomstandigheden onder -20°C wordt gebruik gemaakt van staal met een lage slagsterkte (zoals Q345D) en laagtemperatuurvet.